不得不说，劳斯莱斯这次的风评跟头栽的令人哭笑不得。
近日，劳斯莱斯因为请了一对网红夫妻做宣传而被网友冲上热搜，在这条宣传视频的评论区，随处可见看热闹的网友与不满的车主，不少车主直言劳斯莱斯被网红拉低了档次，就连王思聪都闻风而来。
不过，这条宣传视频的确给劳斯莱斯的官微带来了前所未有的流量。
数据显示，这条令劳斯莱斯备受“委屈”超过了230万次，点赞数超过30万次。值得注意的是，在此之前，劳斯莱斯官微所有视频累计478.6万播放量，点赞基本不过三位数，按照这组数据，这条视频的播放量占了劳斯莱斯官微所有播放量的48%，点赞达到其日常微博的3000倍。
从辛巴结婚宴请各路明星开始，网红就频繁地在流量世界里反客为主，甚至很多时候压过了明星一头。不可否认，网红也在逐渐扩大自己的野心，撕掉那层不怎么受主流待见的标签，各大社交平台的“媛宇宙”火了，佛媛、病媛、支教媛、公益媛……
或许常人不理解，但在那些做个网红梦的年轻人眼里，这就是态度与趋势。就像劳斯莱斯，在中国购买劳斯莱斯的车主平均年龄是40岁，其客户中有20%的人甚至年龄不到20岁，劳斯莱斯放下身段牵手一对网红夫妻，这背后或许是豪车市场乃至整个高端品牌的变异与迎合。
01
豪车“赛跑”中国市场
车永远是高端消费中长盛不衰的话题，对于很多爱车的人来讲，就算是没有驾照，提到奔驰宝马都两眼放光，劳斯莱斯、兰博基尼更是男生心目中魂牵梦萦的存在，各种豪车品牌史说起来也是如数家珍。
例如路虎、阿斯顿马丁背后是英国绅士在上个世纪融在骨子里的优雅；德系的奔驰宝马奥迪代表了德国工业最辉煌的岁月；林肯与一代总统相挂钩，至今的解释还是美国历史与汽车制造中的一颗“启明星”；日本中兴时代诞生的雷克萨斯则意味着日本丰田的野心。
诚然，豪车的每一个零部件都牵动着年轻人的亢奋神经，无论在世界的哪个角落。公开资料显示，欧洲的豪车品牌渗透率在20%以上；德国、法国等国家的豪车渗透率超过了30%；美国则在15%左右；中国的豪车渗透率也有10%。
在全世界范围内，豪车的消费吸引力只增不减。《2020年豪车全球研究报告》显示，全球的豪车市场皆处于高速增长状态，预计到2027年全球的豪车市场规模将突破6500亿美元，年复合增长率达到9.3%。
这其中，渗透率10%的中国成了各大豪车品牌争相抢夺的一块“肥肉”，在国内发达的几个省市豪车的渗透率甚至高于20%。特别是消费升级时代，豪车作为奢侈消费链上最不可忽视的一环，已经从需求增购转向为定位增购。
从2019年到现在，中国豪车销量就在一路狂奔。数据显示，2019年，国内的豪车销量占全球31%，前十一个月里，奔驰累计销量为64.09万辆，同比增长6.3%；奥迪累计销量为61.86万台，同比增长3.9%；宝马累计销量65.58万辆，同比增长13.6%。
到了2020年特殊时期，国内的销量在4月份还是突破了20万辆。乘联会数据显示，2020年4月份，中国豪车销量同比增长21%，而同一时段，整个汽车市场的增幅只有4.4%。2021年上半年豪车市场的销量为165.8 万辆，同比增长41.5%。
更关键的是，中国豪车市场炙手可热，从各大品牌的行动中也能窥探一二。比如被这次舆论风波逼到关闭官微评论的劳斯莱斯。今年第一季度，劳斯莱斯交付1380辆车，比2020年同期增长62%，创下劳斯莱斯116年来的历史记录。
其中劳斯莱斯中国区的销量占全球比重的30%，从2021年第一季度开始，中国跃居劳斯莱斯全球第一大市场。路虎也不例外，2020年10-12月，捷豹路虎全球销量达到12.84万台。中国市场同比增长19.1%，12月的在华销量表现达近13,000台，刷新近3年以来单月新高。
为了守住中国市场，路虎还曾下调过在国内的厂商建议售价，此前路虎品牌车型最高降幅高达8万多。有意思的是，中国不仅是豪车销量的高热市场，自2020 年以后，中国成了特殊时期防控效果最可观的地区之一，不少豪车在本土被迫停产的同时，开始布局国内投资。
调查显示，去年三月份，欧美大批工厂不得不停产，国内进口车供货大幅度下降。三月份，总部位于英国古德伍德的劳斯莱斯宣布其工厂停产两周；同时期，宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂暂停生产四周；五月份，奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工厂。
无奈之下，有些车企选择“曲线救国”，例如2020年7月，大众汽车及上汽集团投资41.3亿改造其在上海的汽车工厂，生产新的奥迪车；2020年路虎在中国的本土采购金额已经突破60亿元，为纪念揽胜家族发售的车全球范围限量1970台，在中国市场就发售了400台。
豪车之间在中国市场的拉锯赛跑一触即发，劳斯莱斯刚刚在国内吃到了甜头，最初的两种车型还扩充到5个系列10个车型，网红宣传或许是为了更好地放下姿态来讨好这个偌大的市场，却没想到会弄巧成拙。
02
扛起车市，明星不如网红？
谁也没有想到，一向消费能力彪悍的粉丝经济会输在车上，甚至在这个领域明星还不如网红在朋友圈里的一两句话。在整个消费市场攀上粉丝列车之际，车企当然不能落后，继奥迪签约李易峰又牵手王一博之后，几乎每辆豪车上都“坐着”一位移动的流量池。
宝马代言人选择了易烊千玺、陈伟霆坐上了玛莎拉蒂、王俊凯被雷克萨斯看中、杨洋成为奔驰的品牌挚友、某凡在进去之前也是保时捷的座上宾……根据CBNData消费站不完全统计，2020年半年之内，明星汽车代言已经有25起，比2019年全年至少多出5起。
可以看出，车企在中国狂奔将大部分希望寄托在年轻偶像身上，这既是大势所趋，也是车市消费年轻化的必然归宿。但“指哪儿打哪儿”的粉丝真的能承担起这份重任吗？具体来看，恐怕没有那么简单。
明星与汽车“水土不服”的魔咒似乎在流量时代初期就有了迹象。2016年，鹿晗代言甲壳虫，可惜2016年全年甲壳虫的销量只有两万，相比前一年不增反降；王俊凯代言雷克萨斯UX300e，但2020年上半年，雷克萨斯UX系列都没能挤进电车销量前五。
虽然易烊千玺的粉丝在社交平台上高喊着买宝马，《2020上半年豪华车市场报告》显示，宝马销量并没有因此出现多少波动，第二季度还出现了宝马十年来首次季度负净利润。有趣的是，网红与汽车的契合度却出奇地高。
在劳斯莱斯合作晚晚夫妻之前，宝马与头部时尚博主“黎贝卡”合作。全球限量300台中国限量100台售价28万的MINI YOURS加勒比蓝限量版仅仅4分钟就全部被预定，50分钟之内完成付款交易。
路虎亲民地将广告投放在微信朋友圈，微信指数显示，在投放期间，路虎品牌分别收获了日环比 551.54%和 31.05%的增长。汽车品牌爱找网红不是什么新鲜事，除了劳斯莱斯这些土豪专属，中等价位的荣威一连在快手上投放了19位主播，投放曝光量超过1亿，丰田也在快手上试水，不过合作的基本都是垂直领域的汽车博主。
如果说荣威丰田进军快手是意料之中，劳斯莱斯自降身价的操作则令包括王思聪在内的很多人目瞪口呆。至于为什么，除了缩短与消费者之间的距离，还有一个不得不提的理由，从2020年起，整个超豪车赛道都进入了“节流”状态。
豪车车企要省钱听上去有些不可置信，但事实铮然如此。数据显示，劳斯莱斯汽车背后的母公司宝马集团在2020年光研发开支就高达56.89亿欧元，占集团总收入的6.3%。这还不是最惨的，2018年玛莎拉蒂亏损1.51亿欧元，2019年亏损进一步扩大至1.85亿欧元；迈凯伦2020年第一季度财报显示，税前亏损达1.66亿美元。
据悉，去年5月份，迈凯伦向英国政府申请1.5亿英镑的贷款，可惜遭到拒绝。同月，迈凯伦宣布将裁员1200人，相当于其员工总数的四分之一。有报道显示，迈凯伦还沦落到要出售总部大楼与几款经典赛车来筹集约2.75亿英镑的资金，应付现金流短缺问题。
无独有偶，宾利2020年全年收入减少25%到30%，在2020年的4月份到5月份，宾利平均每个月亏损1.1亿美元。阿斯顿·马丁被迫裁员500人，以节省开支，一个季度亏损了7660万英镑。法拉利一个季度净利润下降5.2%，据外媒报道，为了进一步增加流动资金，法拉利还打算发行约7.13亿美元的债券。
豪车不请明星而请网红，个中原因也许并不难猜。
03
那些年，被网红文化
“污染”的高端品牌
劳斯莱斯并不是第一个因为晚晚被消费者抵制的高端品牌，2018年，迪奥官宣晚晚为香氛大使，网友的反应与现在的王思聪简直如出一辙。俯瞰所有社交平台，从朋友圈到知乎，从小红书到抖音，每个人都卖力地向这个世界展示着自己身上的奢侈单品。
朋友圈里到处都是微商喜提玛莎拉蒂的格式化图片，小红书上十八岁买了人生中第一辆法拉利的一抓一大把，知乎网友创下一人分饰244角的互联网奇幻记录，抖音上的“佛媛”火了，佛媛们踩着古驰拎着迪奥逛寺庙，拎爱马仕去茶屋，就算喝茶练字，旁边都逃不了LV的影子。
“一边喝着意大利托斯卡纳1564年美第奇家族的普娜庄园的泉水，一边吹着庚子年戊子月冬至日黄浦江的江风，我的心情宛如勃拉姆斯的Scherzo in E Flat minor for Piano”去年年底，凡尔赛文学爆红网络，随便几个高奢名词组成一套文案就能轻易在互联网上掀起涟漪。
无论是图文时代，还是短视频时代，网红文化的内核撕开来看都避免不了炫富，真假不重要，重要的是人设要立得住。逐渐的，高端品牌的路人口碑一落千丈，例如从前开玛莎拉蒂是身份与财力的象征，现在的玛莎拉蒂则不自觉地与“微商”标签难舍难分。
如果说哪个高端品牌被网红文化侵染得最严重，玛莎拉蒂首当其冲。从风靡中国市场到现在“无人问津”玛莎拉蒂也就用了几年时间。公开数据显示，2018年总销量只有3.5万台，和2017年相比下滑了28%，中国市场上下降最多，直接腰斩52%。
2019年第一季度只卖出去了5500台，和去年同期相比下降了41.5%；2020年玛莎拉蒂全球销量仅有1.7万辆，同比下滑11.9%，中国市场销量为4,220辆，和保时捷相比达不到它零头的一半。
微商偏爱玛莎拉蒂，原因很直白。根据调查显示，同级别豪华车的日租价多在5000元以上，而玛莎拉蒂的日租起步价只是1500元起，“喜提”玛莎拉蒂显然比“喜提”宾利、兰博基尼、劳斯莱斯更容易。
小红书上占了豪车半边天，但动不动就会上演尴尬的穿帮，法拉利卖了3000多辆车，笔记却有2万多篇，销量与笔记远远不符。更令人费解的是，为了迎合这种畸形风向，曾有玛莎拉蒂4S店打出“欢迎微商拍照，一次200元”的标语。
比起玛莎拉蒂的操作，劳斯莱斯请个网红似乎不算什么。
有个很有意思的现象，高奢品牌爱扎进网红堆里混个亲民，而平价品牌却偏偏喜欢跟一线明星挣个面子。劳斯莱斯合作网红夫妇，宝马投放黎贝卡，但五菱汽车在上个月刚刚签了周迅做全球代言人。
晚晚成为迪奥香氛大使，Papi酱出镜积家的视频广告，完美日记的全球品牌代言人则是戳爷，刘涛、邓伦代言微商品牌姬存希……据统计，超过90%的奢侈品牌在营销时都已启用过网红营销，高达98%的一线时尚及美妆品牌都曾向网红送过产品，以换取产品在社交媒体上的曝光。
但不是所有品牌都像劳斯莱斯“背运”。Bomoda发布的一份研究表明，Dior、Gucci和Chanel在中国的网红领袖投资上获得了极佳的回报，路易威登、纪梵希和雅诗兰黛紧追其后。
风水轮流转，不知道是网红从鄙视链上翻了身，还是高端品牌另有所图，消费市场上永远都是“得不到的在骚动”。
